東京公車面臨嚴重司機荒大量廢線、砍班「只去不回」成通勤族惡夢

隨著日本社會邁入超高齡化與勞動力短缺，曾被視為極度便利的東京公共運輸系統，正面臨一場前所未有的營運危機。由於公車駕駛員嚴重短缺，多條連結重要交通節點、市場與醫院的公車路線，紛紛宣布減班甚至廢除，這股廢線浪潮已從偏鄉蔓延至東京都心。不僅豐洲市場的通勤族大喊吃不消，連醫療與就學的接駁路線也陷入停擺，引發當地居民與通勤族的高度困惑與不安。

公車班次砍半還「只去不回」上班族面臨通勤困境

在東京都江東區的東陽町站前，每日早晨都能見到壯觀的候車人龍。即便是在雨天，準備前往豐洲市場的乘客依然在大排長龍。當地居民反映，由於該路線在尖峰時段幾乎班班爆滿，住在中途站的乘客經常面臨被司機拒載、無法上車的窘境。然而，現有的困境即將雪上加霜。

根據東京都交通局的最新公告，自下個月起，受限於駕駛員不足，從東陽町站開往豐洲市場的公車將採取極端的調度措施：僅維持去程運行，回程班次則全面停運。這意味著原本僅需搭乘公車的路程，未來回程可能得改騎自行車長達三十分鐘，或支付更高昂的交通成本。對於每日依賴此路線通勤的市場從業者與居民來說，這項決定簡直「令人難以置信」，更有人擔憂未來交通費用的負擔將變得不可控。

「2024問題」造成公車司機荒的結構性困局

這場運輸危機的背後，是日本物流與運輸業界所謂的「2024問題」。公車駕駛員長期面臨低薪、長工時的結構性問題，加上新冠疫情期間乘客數銳減導致的營運壓力，以及2024年勞動基準法修改後對加班時數的嚴格限制，形成了衝擊業界的雙重打擊。專家預測，到2030年，全日本將面臨高達三萬六千名的公車司機缺口，這意味著未來的減班與廢線潮只會愈演愈烈。

除了東京都心，連結西國分寺站與學校、醫院的公車路線，也因每小時僅一班的低頻率難以維持，宣布於本月底正式廢除。受影響的家長表示，孩子原本賴以通學的公車消失後，必須重新規劃複雜的替代路徑，甚至有民眾表示：「就算漲價也沒關係，請不要廢線。」反映出基層生活對於公車路網的高度依賴。

業者推出延後退休與縮短工時的彈性策略

面對人才流失，部分民間客運業者開始採取更靈活的僱用策略。負責吉祥寺與三鷹地區公車營運的「關東巴士」，為了應付人力成本，已於本月起調漲普通運費十日圓。雖然這對許多家庭將造成長期負擔，但也反映了業者不得不轉嫁成本以維持營運的無奈。

另一方面，公車路線橫跨東京與埼玉地區的「國際興業」，則試圖透過改善勞動條件來留住人才。該公司擴大了僱用期限，特別針對六十歲以上的資深駕駛員推出彈性排班機制，每日工時比一般司機縮短約兩小時。目前該公司已有三十八位高齡司機上線服務。一名現年六十七歲的司機受訪時表示，只要身體允許，仍希望繼續在第一線服務。這類高齡勞動力已成為支撐公共運輸不可或缺的力量。