位於日本靜岡縣的知名地方鐵道「大井川鐵道」，近日因宣布大幅調漲票價及社長在部落格上的爭議言論，在當地引發軒然大波。被譽為「鐵道再生專家」的現任社長鳥塚亮，因在部落格中提到「這條鐵路即使廢線，對這世界也沒影響」等言論，被批太過冷血，迫於輿論壓力，鳥塚社長已於上週公開致歉。
票價最高飆漲20倍 井川線全面轉型觀光鐵道
大井川鐵道連接靜岡縣中部島田市與靜岡市，其中由千頭站連結至井川站的「井川線」，是日本唯一採用齒軌式登山鐵路（Abt System）技術的路線，車廂兩側設有特殊齒輪以攀爬陡峭山坡。由於沿線擁有彷彿浮在湖面上的秘境車站及壯闊美景，不僅是鐵道迷的聖地，也深受一般遊客喜愛。
然而，這條充滿魅力的鐵路正計畫從下個月 1 日起，實施全新的票價體系。不論乘車區間長短，成人票價一律調整為 3500 日圓（約新台幣 735 元）。對比現行 160 日圓至 1340 日圓的階梯式票價，部分區間的漲幅達 2.6 倍，短距離區間的漲幅更驚人地超過 20 倍。
鐵道公司表示，井川線過去雖是當地民眾賴以為生的通勤、通學交通工具，但統計數據顯示，過去 15 年來該線的定期票（通勤月票）使用人數竟然為「零」。基於此現實，公司決定將其定位徹底轉型為「觀光列車」，結合觀光導覽與高品質服務，並調整相應的收費基準以維持營運。
「廢線也沒差」言論點燃居民怒火 社長引發公關危機
此次爭議的導火線，源於鳥塚亮社長在個人部落格上的一篇貼文。他在文中寫道：「即便井川線廢線了，對這個世界也不會有什麼影響」、「如果你們要反對到底、搞垮這個方案，那是你們的責任，我也不會感到有責任。」
這些冷酷的文字瞬間引發地方居民與沿線業者的強烈不滿。當地民眾直言，這樣的說法聽起來「簡直像是威脅」，並質疑社長與地方溝通的誠意。儘管鳥塚社長在事後的說明會上，針對言論造成的不快深深鞠躬道歉，並坦言「連太太都罵我為什麼要寫那種東西」，但其失言已對企業形象造成重創。
從千葉到新潟 鐵道重生專家的鐵腕風格
現年 64 歲的鳥塚亮，在日本交通業界以「鐵路重生專家」（再生受託人）聞名。他在 2024 年 6 月接掌大井川鐵道前，已有輝煌的戰績。他曾帶領一度陷入廢線危機的千葉縣「夷隅鐵道」（いすみ鉄道），透過引進「嚕嚕米列車」（Moomin Train）等創意行銷手法，大幅提升知名度，成功轉虧為盈。
隨後在擔任新潟縣「越後心跳鐵道」（えちごトキめき鉄道）社長期間，他也推出「包車婚禮列車」等大膽企劃，屢屢打破傳統鐵道的經營框架。然而，他這種強調「觀光價值重於公共運輸服務」的鐵腕作風，也常讓他與當地希望維持生活便利性的居民產生對立。
配套措施緩解衝擊 居民通行證與特定車次並行
面對排山倒海的批評，大井川鐵道也提出了一系列的配套措施以平息眾怒。考慮到部分居民仍需前往沿線溫泉設施或日常往返的需求，公司計畫每日維持一班往返的「普通車次」，維持現行票價供民眾搭乘。
此外，大井川鐵道將針對沿線有需求的居民，發行一張效期兩年、售價僅需 1000 日圓的「住民通行證」（住民パス）。持有此證的當地人可以搭乘所有井川線車次，這項措施被視為是在「觀光化」與「公共性」之間取得的最後妥協。
日本地方鐵道面臨嚴峻考驗 存續與轉型間的拉鋸戰
大井川鐵道的困境，其實是日本眾多地方鐵道縮影。在人口高齡化與嚴重流失的背景下，單靠當地居民已無法支撐昂貴的設備維護費，特別是井川線這種特殊的齒軌技術，維修成本更是高昂。
鳥塚社長的「觀光化」策略雖在商業邏輯上具有合理性，但其溝通方式卻觸碰了日本鄉村社會最敏感的神經。這場圍繞著 3500 日圓均一票價的風波，反映出在追求企業存續的過程中，如何平衡營利目標與地方共生，仍是日本地方鐵道改革最難解的課題。
新聞來源：ANNnewsCH
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