日本北陸新幹線延伸至新大阪的計畫，近期因執政聯盟更迭而出現重大轉折。在昨日重啟的執政黨整備新幹線專案小組會議中，擔任主席的日本維新會前原誠司議員針對既定路線提出異議，主張應重新審視，並提出了包含原有方案在內的8條可能路線進行討論，為原本已定案的計畫投下震撼彈。
京都選區背景發酵 地下水與古蹟保存成爭議點
身為京都選區的參議院議員，同時也是知名的鐵道迷，前原誠司在會議中明確指出，京都當地對於目前規劃的路線存在諸多反對聲音。事實上，早在2016年自民黨與公明黨聯合執政時期，北陸新幹線的延伸路線就已敲定為經由小濱市通往京都站的「小濱—京都」路線。然而，該路線長期以來遭到京都市議會及當地團體的強烈反彈，擔憂隧道工程恐將破壞京都珍貴的地下水脈，並對眾多歷史建築造成不可逆的影響。
打破舊有框架 琵琶湖西側與舞鶴路線成新焦點
在新的8項提案中，除了原有的路線變體外，還包括了經由福井縣小濱市但改走京都府龜岡市周邊的路線，以及延伸至京都府舞鶴市後再進入京都市的路線。更引人注目的是，方案中還出現了沿著滋賀縣琵琶湖西側南下的構想，並細分為利用既有在來線設施與鋪設全新軌道兩種不同的建設方式。這些大膽的提案顯示出執政團隊意圖跳脫既有框架，尋求更多可能性的決心。
建設費暴增至5兆日圓 古都保存成最大難關
除了民意反彈，建設成本失控也是維新會要求翻案的關鍵理由。原先預估約2兆1000億日圓的建設費用，如今已膨脹至約5兆日圓。此外，京都佛教會等團體強烈反對在古都地下進行大規模開挖，擔憂將破壞地下水脈，造成「千年愚行」般的不可逆後果。對此，自民黨方面則顯得態度保留，認為相關路線早已經過充分討論，批評維新會無視過去的決策歷程，雙方立場出現明顯分歧，這條黃金路線的未來走向再次充滿變數。
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