北海道JR留萌本線走入歷史全國鐵道迷齊聚道別

北海道鐵道史上極具象徵意義的一頁，在3月31日正式劃下句點。連結深川與留萌的「JR留萌本線」，在歷經 116 年的漫長歲月後，迎來了最後一天的營運。作為北海道開拓與產業運輸的重要動脈，留萌本線的廢止不僅象徵著一個時代的結束，也代表著 JR 北海道列為維持困難的五大「紅色線區」已全數從地圖上消失。31日，數以千計的鐵道迷與當地居民湧入石狩沼田站，在最後一班列車啟程前，帶著「難以言喻的寂寞」與這條支撐了北國百年的鐵路依依惜別。

從運送石炭的動脈到高齡社會的通勤線

留萌本線的歷史最早可追溯至 1910 年（明治 43 年），當時為了將沼田與空知地區盛產的石炭運往留萌港出口，鐵道部建設了這條路網。全盛時期，鐵路網甚至一度延伸至增毛，見證了北海道煤礦業與漁業的輝煌年代。然而，隨著能源轉型、礦場關閉以及人口向大城市集中，留萌本線的乘客數量逐年下滑。

早在 2016 年與 2023 年，留萌本線的部分區段如「增毛至留萌」、「留萌至石狩沼田」已相繼廢止。今日最後一段「石狩沼田至深川」的停運，象徵著這條全長曾超過 50 公里的鐵道線正式全線撤出。JR 北海道指出，由於每公里平均乗客人數長期低於 200 人，設施維護難以為繼，廢線成為不得不面對的現實。當地居民感嘆，雖然平日開車居多，但想到每天早上「框噹框噹」的鐵軌聲將從此消失，心中仍充滿了難以言喻的落寞與悔恨。

石狩沼田站最後的熱鬧排隊四小時只為搶佔「最終列車」座位

在營運最終日，平時寧靜的石狩沼田站展現了前所未有的活力。車站前早早就出現了長長的人龍，不少人是為了購買今日限定的「乘車證明書」以及鐵道周邊商品。現場甚至推出了以鹽燒鮭魚與漢堡排等在地特產組成的「石狩沼田車站便當」，象徵著這趟百年旅程的最後滋味。

最令人動容的是為了搭乘晚間 9 點 11 分發出的最後一班列車，早在下午 5 點左右就有民眾開始在月台排隊。一名排在隊伍首位的民眾在接受採訪時表示，雖然距離發車還有 4 小時，但他希望能搶到一個好位置，以最好的視野目送這條陪伴他成長的路線。儘管傍晚的北海道氣溫驟降，現場群眾仍不畏寒風，有人甚至是帶著全家大小前來，只為在最後時刻留下屬於自己的鐵道記憶。

五大「紅色線區」全滅北海道交通基礎設施的嚴峻轉型

留萌本線的正式廢止，在鐵道管理上具有里程碑式的意義。這意味著 JR 北海道在 10 年前所提出的、單靠公司力量難以維持的五個「紅色線區」已全數從營運名單中移除。所謂「赤色線區」，是指每公里平均乗客人數低於 200 人的極低運量路段。隨著這些路線相繼走入歷史，北海道的交通基礎設施正被迫從傳統軌道運輸轉型為以巴士或小型接駁車為主的模式。

對此，當地居民與社會觀察家抱持著複雜的情感。雖然廢線不可避免會對城鎮活力造成打擊，但沼田町的町民也展現了強韌的生命力。許多人正積極討論如何將廢棄後的車站與軌道轉化為新的觀光據點。當地人士表示：「雖然火車不開了，但這 116 年累積下來的歷史與創意，將會成為沼田町邁向下一階段的能量。」

在傍晚舉行的告別儀式中，現場氣氛達到最高潮。不少曾搭乘這條路線通學、或是夏天組隊去留萌海邊戲水的長輩，紛紛回憶起那段與鐵道共生的美好時光。一名町民感性地說：「謝謝妳為我們創造了這麼多回憶。」隨著倒數計時板歸零，這條承載了北海道開拓魂與產業命脈的「留萌本線」，正式在今夜劃下句點。

赤字線路轉型挑戰公車接駁與高昂運費成為新課題

留萌本線的廢止，揭示了北海道鐵道經營的嚴峻現實。根據 JR 北海道的統計，該線路每日每公里的平均乘客人數不足 100 人，被列為「紅色區間」，意即即便極力精簡也難以獨力維持。早在 2016 年與 2023 年，部分路段已先行廢止，今日最後一段「石狩沼田至深川」區間的停運，象徵留萌本線全線撤出。

廢線後的交通配套成為當務之急。目前留萌與深川、旭川之間的交通已全面轉由公車與預約制計程車承接。然而，轉型後的挑戰隨之而來。居民反映，公車班次遠少於火車，且對於學生通學極為不便。此外，運費的大幅調漲也是一大衝擊：以石狩沼田至深川為例，過去火車票價為 360 日圓，明日起搭乘公車則需 650 日圓，漲幅高達 290 日圓。為此，地方政府不得不加碼補貼，如將高中生通學津貼從每月 1 萬日圓調升至 2.5 萬日圓，以減輕家庭負擔。