成田機場全新航廈2030年代啟用京成電鐵將新建高架車站提升運能

日本國土交通省航空局（JCAB）於7月6日召開「未來成田機場設施功能強化檢討會」第四次會議，正式通過最終方案。隨著成田機場積極推動新建C跑道及延伸B跑道等改良計畫，未來每年的總起降架次將從34萬次提升至50萬次，年旅客吞吐量預估將從5700萬人次大增至7500萬人次。為了因應隨之而來的擁擠與運輸需求，日本政府與相關鐵路公司決定進行大刀闊斧的改革，除了大幅提升聯外鐵路運能外，更計畫在2030年代啟用全新整合的新航廈。

新航廈藍圖公開京成電鐵將增設高架新站

新旅客航廈將採取「集中式單一航廈」（ワンターミナル方式）進行開發，預計在2030年代展開第一階段「Step 1」的營運。在第一階段中，新航廈與現有的第二航廈將集結CIQ（海關、出入境管理、檢疫）等主體功能，屆時新航廈可處理4000萬人次，第二航廈可處理3500萬人次，合計達7500萬人次。原本的第一與第三航廈則將廢除主體功能，轉化為純登機門使用。未來更將視需求逐步擴建進入第二階段，最終實現由新航廈獨立承載7500萬人次以上的全單一航廈目標。新航廈將採用重視轉機便利性的「長廊型」（ロングピア型）設計，並導入全新的館內新交通系統。

為了應對暴增的旅客，都心往返成田機場的鐵路運輸能力預計將提升至現行的1.8倍到2倍。在京成電鐵部分，將針對特急Skyliner等列車行駛的「成田Sky Access線」（成田スカイアクセス線）進行高架化與複線化工程。京成電鐵將在現有的「機場第2候機樓站」（空港第2ビル駅）與「東成田站」之間，增設一座擁有3面5線的高架新車站。該新車站南側將設置連接新航廈的剪票口，東側則引導至第二航廈，並與東成田站進行一體化營運。此外，京成電鐵也計畫擴大「Skyliner」的列車編組，從現行的8節車廂再做延伸，以作為新站落成前的過渡期紓解對策。

京成全新對號特急列車2028年上路將直通羽田機場

至於京成電鐵既有的地下軌道與月台，未來將移撥給JR東日本使用，軌距也會從京成線的標準軌（1435mm）變更為JR所使用的窄軌（1067mm），藉此實現成田機場站與機場第2候機樓站之間的雙向複線化。改建完成後，成田機場站將由現行的1面2線擴增至2面3線，並增設直通新航廈的剪票口；機場第2候機樓站則由1面1線改建為2面2線，大幅增強軌道調度能力。在機場外部，雙方鐵路公司都將針對成田機場周邊殘留的單線區間進行複線化工程，JR也計畫將東關東自動車道交界處至成田站附近的單線區間全數改為複線。

隨著軌道容量翻倍，每小時的單向最大運行班次將顯著增加。JR東日本的N’EX成田特快（成田エクスプレス）預計將從每小時2班倍增至4班。京成電鐵方面，除了現行的Skyliner之外，自2028年度起，將引進新型對號特急列車行駛於押上～成田機場，讓總班次從每小時3班倍增至6班。該款新型特急更計畫在2030年代透過都營淺草線及京急線進行直通運轉，目標是實現羽田機場與成田機場之間的直通運轉服務。