連接京都與奈良的「近鐵京都線」29日清晨發生一起嚴重的列車出軌事故。一列從京都站出發的始發列車，在行駛僅約120公尺後突然脫軌，導致列車編組中的第2節與第3節車廂明顯向右側傾斜並偏離軌道。事故發生後造成近鐵京都線的京都車站～竹田站完全癱瘓，旅客只能改從竹田站轉乘京都地鐵往返市區。大批工作人員與鐵道事故調查官已緊急趕赴現場展開調查，目前仍無法預估何時能恢復正常通車。
剛駛離車站 整列電車隨即感受強烈拉扯感
這起鐵道意外發生在清晨5時10分左右。當時該班由4節車廂組成的始發普通列車，正由京都站準點出發。然而，就在列車通過站體附近的轉轍器（分岔軌道）時，駕駛員突然感受到車體後方傳來一陣強烈的拉扯感，彷彿有股力量由後方拖拽著列車。駕駛員察覺異狀後，基於安全警覺立刻採取緊急煞車將列車停下。
隨後相關人員進行下車檢查，赫然發現這列4節編組的列車中，中間的第2節與第3節車廂已經朝著行進方向的右側脫軌，部分車輪完全偏離了鐵軌，車體也呈現明顯歪斜。事發時列車的行駛速度大約是時速20公里。
受困乘客驚魂未定 摸黑走鐵軌疏散
意外發生時，該班始發列車上載有大約30名通勤乘客。回憶起事發當時的驚悚瞬間，車上乘客語帶驚恐地表示，列車在緊急停下來之前，車廂內部突然傳出非常奇怪且不尋常的摩擦與撞擊聲，隨後整輛列車就猛烈地緊急減速煞車。
乘客進一步指出，列車剛停下時，車長一開始透過廣播向乘客說明是因為「車輛正在進行安全點檢」，請大家稍安勿躁。但沒過多久，車廂內的所有照明突然全部熄滅，緊接著在停電一段時間後，車廂內的冷氣空調也完全停止運作。乘客在悶熱且昏暗的車廂內受困了約20分鐘，最後車長廣播通知列車無法繼續行駛，引導人員在車門口架設逃生梯。受困乘客依序走下車廂，在鐵路工作人員的引導下，一邊走在鐵軌旁一邊徒步走回京都站。所幸這起脫軌事故並未造成任何乘客或乘務人員受傷。
近鐵高層召開緊急記者會公開致歉
針對這起嚴重的脫軌意外，近鐵公司於下午3時緊急召開記者會，公司高層代表在鏡頭前集體鞠躬，向受影響的乘客以及社會大眾表達深切的歉意。近鐵發言人表示，這次的意外造成廣大乘客及相關合作單位極大的困擾與極不便的影響，對此感到非常抱歉。
近鐵公司在記者會上透露，在今天清晨這班首班車出發之前，技術人員就已經依照慣例對沿線鐵軌進行了例行性的點檢與巡查，當時的點檢報告顯示一切正常，並未發現任何軌道異狀或設備損傷。對於為何會在點檢後隨即發生脫軌，近鐵強調將會嚴肅嚴格地對待此次事故，並會全力配合後續調查，積極督導防止類似的再發防止措施。
專家點出軌道兩大疑點 線路交會與轉轍器縫隙
針對此事故，鐵道記者梅原淳表示該路段是從京都車站出發的上行線側，列車必須從右側軌道移動到左側以進行折返。該處不僅本身就是一個大彎道，列車還必須往內側轉向以橫跨多條線路，在鐵道結構的設計上，對列車行駛而言屬於難度極高、非常不易順暢通過的地帶。
梅原先生進一步指出，在這種複雜的軌道環境中，存在著許多線路分歧的轉轍器（ポイント）與線路交會處（クロス）。為了讓列車能夠切換車道，鐵軌在這些位置必然會有切口或縫隙，當列車通過時，車輪在物理上會有一瞬間是與標準軌道分離的。雖然列車在行經此類路段時，均有嚴格的速度限制（本次事故列車當時是以時速20公里的極低速助行通過），且鐵路公司在始發前也對軌道進行了例行目視檢查，確認並無異狀。
然而，梅原先生推測，由於該處下方除了有讓列車切換方向的「轉轍器」（分岐器）之外，還同時與另一條軌道呈十字交會。從外觀來看，第2節與第3節車廂似乎就是在這個交會點開始脫離軌道的。他分析，可能的原因包含：轉轍器在車輛通過到一半時，內部裝置發生異常而產生了微小縫隙，或是裝置在途中突然移動；另一種可能則是，列車在駛入交會點前就已經處於行駛不穩定的狀態，當通過帶有切口的交會點時，受到離心力的影響，車輪便直接往外側（右側）脫軌。不過，詳細的軌道誤差與幾何尺寸尺寸偏離，仍有待官方進一步調查。
車輛製造僅兩年 不排除車體與軌道多重因素疊加
除了軌道問題之外，調查人員也將目光投向了車輛本身的「轉向架」（台車）。在橫切面示意圖中可見，電車主要由上方的車體與下方包含車輪的轉向架組成。若轉向架出現裂痕，可能會導致兩側車輪的間距發生變化，進而引發脫線。
不過梅原先生指出，這款事故列車屬於新型車輛，製造至今僅有2年，轉向架金屬部分要產生疲勞裂痕的可能性相對較低。因此，另一個需要注意的焦點是轉向架左右兩側的空氣懸吊系統。如果空氣懸吊的平衡崩潰，或是因為前兩節車廂與後兩節車廂的負載重量不均，導致車體較輕的車廂在通過大彎道時被其他車廂拉扯，就可能抵抗不住離心力而發生出軌。梅原強調，這起事故的原因可能相當複雜，不排除是車輛的微小故障與軌道的些微位移「多重因素疊加」所導致。
鐵道迷與常客震驚
這起脫線事故不僅嚇壞了車上乘客，也讓許多經常利用近鐵通勤的民眾感到震驚。節目現場的來賓在受訪時表示，自己從學生時代就經常搭乘這條線路移動，雖然記憶中列車行經該處時確實常常會有明顯的「哐噹」劇烈搖晃感，但從沒想過會發生出軌意外。
此外，該來賓也提到，近鐵在關西地區一向享有「對災害極具韌性、安全且強大」的良好商譽。例如當颱風來襲或發生突發狀況，導致JR等其他鐵路公司與新幹線全部停駛時，往往只有近鐵能堅持維持正常營運。正因為近鐵過去的形象與安全性極佳，這次在始發班次且低速的狀況下發生脫線，更讓社會大眾與鐵路愛好者感到不可置信，公司的品牌形象也因此受到不小的打擊。
保全命令下達配合調查 全線復駛仍需時間
對於接下來的復舊與善後工作，現場已經全面展開部署。根據專家的研判，涉事編組中未脫軌的第1節與第4節車廂，由於車體與動力系統完好，後續應該可以透過車輛自身的動力「自力行駛」移離現場。
然而，真正困難的部分在於卡在中間、嚴重脫線的第2節與第3節車廂。這兩節車廂無法直接拖走，必須動用大型吊車將車體吊掛起來，水平移動到沒有轉轍器的安全軌道上才能進行後續拖離。梅原先生提醒，由於日本政府的運輸安全委員會以及警方已經介入調查，現場可能已經下達了「證據保全命令」，在調查人員完成採證、保全命令解除之前，大規模的復軌工程將無法正式啟動，因此預計近鐵京都線的全面復駛還需要相當長的一段時間。
新聞來源：MBS NEWS
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