在 2025 年大阪萬博投入接駁服務的電動巴士，因車輛瑕疵問題引發高度關注。負責營運大阪地鐵和市區公車的「大阪 Metro」於3月31日正式宣布，由於車輛故障頻傳，且現階段難以確保安全與運行的穩定性，決定全面放棄將該系列電動巴士轉用於一般公車路線或自動駕駛測試的計畫，未來也將永久停用，受影響車輛總數高達 190 輛。大阪府知事吉村洋文對此表示，將要求業者歸還相關政府補助金。
萬博遺產計畫泡湯 190輛電動巴士全面停用
原先大阪 Metro 計畫將大阪萬博導入的電動巴士轉為一般市區公車繼續使用，或投入大阪府規劃的自動駕駛驗證實驗。然而，這批由北九州市電動車廠商「EV Motors Japan」（EVMJ）所銷售的車輛，在近期頻頻發生各類機械與系統故障，導致營運方不得不暫停使用以進行安全性確認。
經過全面評估，大阪 Metro 今日發布聲明指出，現階段要維持該批車輛的「安全性」與「安定性」存在極大困難。停用範圍除了原定在萬博園區周邊運行的接駁車外，也包含目前正在市區執行的「預約制隨選巴士」車輛，共計 190 輛電動巴士將永久停止使用。
大阪府震怒 將追討公費補助
由於採購這批電動巴士時，獲得了中央政府、大阪府及大阪市的多項補助金。針對這筆鉅額公帑的去向，大阪府知事吉村洋文31日強硬表態：「從安全性的角度來看，只能被迫放棄使用。但既然車輛已確定不再投入運行，就必須返還相關補助金。」
根據大阪市在市議會的答詢內容，電動巴士的購車費用約為75億日圓，其中超過40億日圓來自中央政府、大阪府與大阪市的補助金。如今車輛無法繼續使用，地方政府與市議會未來可能持續追究相關責任。
新公司竟拿下百輛大單 一上路就問題不斷
引發爭議的大阪萬博電動巴士製造商EV Motors Japan（EVMJ）成立於2019年4月，總部設在福岡縣北九州市，成立時間正好是在大阪萬博確定舉辦之後。短短幾年內，這家公司便拿下萬博電動巴士的大量訂單，並對外宣稱是「日本國產電動巴士的重要推動者」。
然而實際情況卻並非如此。EVMJ並沒有真正生產車輛，而是從中國三家新興巴士製造商引進電動巴士，兩年內交付數量就超過300輛。問題也隨之而來，包括煞車軟管損壞、煞車裝置脫落等涉及安全的重大故障頻頻發生，迫使國土交通省介入調查並下令全面檢查。
大阪森之宮停放134輛成「墓場」 萬博車隊幾乎全數停用
目前最受關注的是大阪森之宮的停車場景象，多達134輛EV巴士整齊排列卻無法使用，被外界形容為「巴士墓場」。這些車輛大多原本是萬博接駁用車，如今卻因安全疑慮被迫停放。
大阪Metro曾向EVMJ購買190輛電動巴士，其中包括大型10.5公尺車型115輛、小型6.99公尺車型35輛，以及40輛中型巴士。但實際能正常營運的車輛數量遠低於預期，有些甚至從交車後幾乎就無法使用，最後只能拆零件維修或直接停用。
兩年交付超過300輛 實際只是中國製巴士直接進口
據相關人士透露，大阪Metro旗下的大阪City Bus原本選定的是中國知名品牌比亞迪（BYD）的電動巴士，但在提交審核時，卻被要求重新評估EVMJ的車輛，最終比亞迪方案遭到否決。當時日本政府強調萬博應該使用「國產EV巴士」，而這項政策被認為是促使EVMJ中選的重要原因之一。儘管其他中國品牌也曾被考慮，但最終仍由「自稱國產」的EVMJ取得150輛萬博巴士的獨家訂單，成為整起事件的轉捩點。
EVMJ之所以能在短時間內交付大量車輛，原因在於車輛幾乎完全由中國三家公司製造，包括威馳騰（WISDOM）、恒天以及愛中和。其中兩家公司甚至是首次製造巴士，缺乏相關經驗。此外，這些車輛並未取得中國國內販售所需的CCC認證，只被允許作為出口產品生產。EVMJ在日本並未真正進行整車製造，而只是將車輛幾乎以完成品形式進口，再在工廠加裝收費設備與目的地顯示器等簡單設備，就直接交給巴士業者。
未經完整檢查就交車 故障頻傳成必然結果
業界指出，EVMJ能迅速擴大訂單的重要原因，是多數合約都包含政府補助金。若交車延誤導致業者來不及申請補助，公司甚至會自行補貼補助金金額，以確保訂單不被取消。同時，EVMJ長期強調「國產EV巴士」形象，讓許多地方政府與巴士公司誤以為車輛是在日本製造。實際上車輛幾乎完全由中國零件組裝而成，使用的也多是價格低廉的零件，與宣傳內容差距極大。
為了趕上補助金申請期限，多數EVMJ電動巴士在抵達日本後幾乎沒有經過完整的安全檢測與測試，就直接交付使用。甚至曾出現中國製造商表示車輛完成度只有六成，仍被強行交車的情況。因此，這些車輛在投入營運後不久便接連出現故障，包括煞車系統與懸吊系統等關鍵安全零件問題，使得外界質疑整個計畫在品質控管與安全審查上存在嚴重漏洞。
福岡也受害 導入兩週就被迫停用
EVMJ電動巴士的品質問題並非大阪專有。位於福岡縣築後市的一所小學，去年4月滿懷期待地導入EVMJ製造的4輛電動巴士作為校車。沒想到營運僅短短兩週，車輛便接連發生「無法轉彎」、「在紅綠燈前引擎突然熄火」、「煞車靈敏度極差」等致命故障。
當地教育委員會相關人士心有餘悸地表示，保護學童生命安全是第一要務，這種連基本轉彎都困難的車子實在太過危險。除了機械故障，校方也指出這批車輛的組裝品質極差，不僅玻璃與車體間的防水膠條嚴重偏移，車內的顯示面板甚至還殘留著簡體中文。由於對安全性完全失去信任，築後市已決定全面棄用這批電動巴士，重新改回使用傳統的柴油車。
價格不低卻爆品質爭議 補助金反而比他牌更高
值得注意的是，這些EV巴士並非廉價產品，價格甚至比同級的比亞迪或其他中國品牌高出約1.5至2倍。由於補助金金額通常與車價掛鉤，因此EVMJ車輛所獲得的補助金反而比其他品牌高出3至4倍。
例如一輛售價約3300萬日圓的電動巴士，在中央政府與地方政府補助下，實際購買成本可能只需約400多萬日圓。然而部分車輛在投入使用不到兩週就出現上百處故障，被迫停用，甚至重新改回柴油巴士，顯示整起計畫的問題已不只是單一企業，而是牽涉政策與制度的全面失敗案例。
專家指日本電動車技術與中、美差距拉大
針對這起電動巴士瑕疵事件，政治學者指出，出問題的電動巴士雖然由日本公司銷售，但核心技術與製造其實多由中國廠商代工。他感嘆，日本在人口減少社會極需的自動駕駛技術上，已明顯落後於美國與中國。
專家強調，自動駕駛巴士是解決地方交通與司機荒的重要關鍵，這不應該僅由單一自治體或交通業者承擔風險，而應視為全日本的國家級課題。目前的現狀是，日本在關鍵綠能與智慧駕駛領域缺乏具競爭力的本土產品，導致必須冒險採購品質參差不齊的外來車輛。若國家層級不加速研發與檢驗標準的制定，類似的「萬博遺產」變「萬博負債」的案例恐將再次上演。
新聞來源：読売テレビニュース、ABCテレビニュース
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