JR西日本6月發生山陽線普通列車錯誤通過神戶市鷹取站、忘記停靠的事件。調查後發現，當班司機員因前一晚豪雨導致列車大規模誤點，原訂6小時休息時間遭壓縮至僅約1小時，早上卻仍被安排繼續執勤，引發日本社會對鐵路從業人員工時與行車安全的高度關注。
JR西日本表示，雖然掌握司機員休息時間不足，但點名時依據其精神狀況及本人申報，判定身心狀態沒有異常，因此仍安排上線。司機員則表示，當時「確實有出現睡意，但並沒有睡著」。事件曝光後，引發不少鐵路從業人員出面分享自身經驗，指出睡眠不足已是業界長期存在的問題。
有現職JR司機員表示，一般勤務從上午7、8點開始，往往持續至晚間10、11點，中間雖安排2至3小時休息，但真正能睡眠的時間有限。若是外宿勤務，通常只能睡3至6小時，隔天清晨4時30分左右便須再度上班，若還有行政文書事務，更可能一路工作至傍晚才能下班。所以若遇到重大事故或豪雨，就可能在完全沒睡的狀態直接從夜班接早班。也有司機員坦言，即使有短暫休息時間，也因擔心睡過頭，只敢洗澡而不敢入睡，「這種狀況下，隔天根本不可能維持正常工作狀態」。
另一名任職於其他鐵路公司的司機員表示，每年都會因列車大亂而出現徹夜未眠、直接上班的案例。即使主動向主管反映因睡眠不足導致身心狀況不佳，真正能安排替補的情況卻極為少見，多半只會被要求「再撐一下」，或由無駕駛資格的主管陪同值勤。JR貨物列車司機也指出，貨運系統平時只有2至3小時休息相當普遍，遇到誤點時甚至可能完全沒睡便直接駕車折返。然而，在業界要開口要求增加休息時間並不容易，「公司制度不改，安全根本無法真正落實」。
不少網友也將問題歸因於鐵路人力長期不足。有人認為，各鐵路公司近年面臨招募困難、薪資偏低及工作負荷沉重，即使想改善待遇，也受限於票價調整恐影響運量，使人力問題陷入惡性循環。部分意見認為，若要真正保障安全，發生重大運輸事故後，隔日清晨應考慮部分或全面停駛列車，讓乘務人員獲得足夠休息時間；但也有人坦言，此舉勢必衝擊通勤需求，社會未必能接受。
另有同業透露，日本大城市的鐵路班表複雜，很難僅調整部分列車或司機員的勤務時間，只能勉強維持既有班表，導致疲勞風險層層累積。有網友更警告，若無法改善目前依靠超時工作維持營運的體制，未來恐怕仍有發生重大事故的風險。
新聞來源：Yahoo! Japan
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