阿蘇空難滿半年警戒又升級台灣遊客遺體仍滯留火山口無法搬運

以往觀光客絡繹不絕的阿蘇中嶽火口，7月20日迎來了觀光直升機墜落事故發生滿半年的日子。然而，火口附近的區域目前仍實施管制，禁止人員進入。造成管制的主要原因，在於火山噴火警戒層級已被調升至2級，同時事故直升機的機體至今依然殘留在火口內部無法移出。前來觀光的遊客受訪時無奈表示，由於事故地點環境極為特殊，確實相當難以進行救出作業，但也提到現場包含救援人員在內，大家的生命安全都非常重要，因此仍希望相關單位能儘早將受難者帶回到家屬身邊。

搜救環境極度惡劣 救援隊伍兩次被迫放棄進入

回顧這起不幸事故，墜毀的直升機是在阿蘇中嶽第一火口內的斜坡上被發現，當時機身已呈現嚴重毀損狀態，機上當時載有來自台灣的兩名觀光客以及一名機師。事故發生後，警察與消防單位隨即展開搜救行動，然而現場充滿濃密的火山氣體，加上地基相當脆弱，救援人員光是想要靠近機體就極為困難。

隨後搜救人員在直升機周邊發現了三人的身影，經研判生存可能性極低。考量到可能引發二次災害的巨大風險，相關單位最終只能無奈放棄派人進入火口進行直接救援。

無人重機吊掛計畫剛啟動立刻遇上火山警戒升級

為了突破救援困境，有關單位在上個月宣布將採用無人重機具來進行遙控吊掛作業。負責此項工程的委託業者在剛開始進行準備工作時，火山活動卻隨之加劇，氣象部門因而決定調升噴火警戒層級，並強制禁止人員進入火口周邊區域。由於相關單位判斷，只要噴火警戒層級無法調降就無法重啟作業，因此目前直升機機體的吊掛與回收工作已被迫暫時中斷。

至於殘留於火口內的直升機和遺體是否會有進一步滑落至火口底部的風險？京都大學火山研究中心的大倉敬宏教授在受訪時說明了目前的監測情況。大倉教授指出，他在7月12日進行確認時，發現機體位置與4月下旬相比並無變化，顯示梅雨季節的降雨並未對機體造成顯著影響。不過大倉教授隨即提出了另一項隱憂，他表示在刮起極強大風的日子的隔天，有觀察到機體向下滑移的現象，因此研判強風影響才是導致機體位移的主因，後續仍需持續防範颱風可能帶來的影響。

接駁巴士收入歸零業者月損千萬日圓苦不堪言

由於火山管制禁令升級，當地的公共運輸與觀光業者陷入前所未有的營運困境。負責營運阿蘇火山接駁公車的產交巴士阿蘇山轉運站站長竹原亞紀受訪時無奈地透露，由於火山口區域封閉，接駁公車完全無法行駛，導致他們完全失去車資收入。竹原站長指出，以往該路線每個月可創造高達約1000萬日圓的運費收入，如今這筆收益卻直接歸零，對營運造成了巨大的打擊。

雖然火口無法靠近，現場仍有不少慕名而來的觀光客。一位來自愛媛縣的女性遊客受訪時表示，自己一直很想親眼看看阿蘇火山的火口風采，若未來有機會開放，依然希望能親自走一趟。另一位來自岐阜縣的男性遊客則表示，這次特別為了看第一火口而前來，雖然很遺憾只能放棄並在允許進入的區域遊覽，但距離事故發生已經半年了，原本對於為何至今仍無法進入感到疑惑，但在了解背後的原因後，也只能坦然接受這個無奈的結果。

警戒層級下月可望調降專家呼籲把握空檔

針對火口管制究竟何時能夠解除，以及台灣遊客遺體和直升機殘骸何時能重新搬運的問題，京都大學的大倉敬宏教授分析，殘留在火口內的直升機機體在搬運作業啟動後，大約需要30天至60天的時間才能完成。然而，前提是必須先調降火山警戒等級。大倉教授指出，阿蘇山的火山氣體數值已於本月10日出現下降趨勢，若這種穩定狀態能夠持續滿1個月，且期間並未觀測到火山性微動的振幅增加，火山警戒等級就有機會調降。

大倉教授以此推估，最快在下個月10日就會是評估調降警戒等級的時間點。一旦警戒等級下調、人員與重機具能夠安全進場，搬運作業才能正式展開，並再花費30至60天進行。綜合上述各項條件，專家研判阿蘇山中岳火口周邊要全面恢復觀光活動，最快恐怕也必須等到今年9月中旬以後才有希望。大倉教授特別提醒，歷史經驗顯示火山噴火警戒層級經常在調降後，過了一段時間又會再度調升並引發噴火，因此建議相關單位必須善用警戒等級調降至1級後的短暫時間窗口，盡全力將直升機機體和遊客遺體吊掛搬出。